[日记]南京南站，看一次仲秋的月季 [41P] [复制链接]

★旅游地点：南京南站

从夫子庙出来，已经是日薄西山。我们买的是末班车票，乘坐地铁到南京南站，时间还很宽裕。也不想去车站里面，于是就在车站外面转了转。以前总是匆匆往来，还没注意到这座车站规模居然这么大，外面的月季花也开得很好。按说现在并不是月季花的花季，可能是经过人工培育以后栽种过来的，竟然开出了五月的茂盛。

作为江苏省的省会，南京的交通自然是极方便的。我一般尽可能在南京站出入，因为出门就是玄武湖风景区。但南京站的末班车比较早，所以回程的时候我基本上还是选择从南站出发。如果是乘坐飞机的话，南站也更方便，所以近几年从南站进出的概率更大一些。

南京南站地处南京南部新城核心区，在雨台区境内，是华东地区最大的交通枢纽，国家铁路枢纽站，车站共拥有十五个候车厅、三个站场、十五个站台，是我国第一个通过垂换乘实现真正零换乘的交通枢纽。如今沿江高铁通车，从江阴到南京南站的高铁就更方便了。所以，即使早上出发时间并不太早，也能够从容实现当日往返。

车站秉承“古都新站”的理念，虽然外观看上去极富现代化，但仍然能够看出仿明朝宫殿式的建筑风格，柱廊、斗拱、重檐、花窗、藻井等等，都是中国传统建筑的基本元素。南北两侧主要入口采用高大的列柱，北入口的六根立柱寓意着“六朝古都文脉”，南入口的八根立柱寓意笑迎八方宾朋，既体现南京厚重的历史文化，也展出现南京人的好客与热情。玻璃幕墙采用的是黄铜镂花吉祥纹，这也是古建筑里常用的纹饰。

南站是桥建合一的站房，买票、候车、出站、上车都在一个立面上，但不在一个层面上。地下二层是地铁站台，1号线、3号线、S1号线、S3号线都经过这里，一般我们乘坐S1号线比较多，这条线直达禄口机场。虽说江阴也有直达禄口机场的车辆，但需要在常州换乘，车次还比较少，我经常乘坐大巴在南站直接换乘S1号线去机场，也是很方便的。

地下一层是商业开发层、市政配套车库，这一层我基本上是到不了的。地面一层是集散层，出站和综合交通方式换乘区都在这一层。没有通高铁的时候，我们常在汽车客运南站乘坐回澄的大巴。地面二层是站台层，地上三层是候车层及送站平台，共有五十六个检票口，一百多个自动检票机，大厅四个角落都配备了售票处。

即使第一次来南站，依靠各类指示牌，也能够很方便地乘坐高铁、长途汽车和地铁，换乘S1号线的通道特别长，第一次走的时候，我还是问了车站的工作人员，怕自己走过了头，其实地面上的引导标志挺清晰。

广场很大，花坛里栽种着应时的鲜花。车站候车厅的条件虽然不错，但我更喜欢卡着点儿进站，剩下的时间还是留在广场。这里吹不到秦淮的晚风，但指不定哪缕风是从雨花台吹过来的呢，至少这里的风是属于六朝古都的。

自由行：南京南站

11月仲秋

南京南站是中国最大的铁路枢纽之一，也是亚洲最大的交通枢纽之一，其规模宏大、设计先进，是集高铁、地铁、公交、长途客运、出租车等多种交通方式于一体的综合性立体换乘中心。

---

一、南京南站的规模概况（结构化说明）

1. 建筑面积  
   南京南站总建筑面积约 73万平方米，其中站房面积达45万平方米，相当于近100个标准足球场大小，是中国少数几个超大型铁路客运站之一。

2. 站台与线路配置  
   - 共设 15个站台、28条轨道线（含正线），为特大型尽头式车站。
   - 担负京沪高铁、沪汉蓉快速通道、宁杭高铁、宁安城际等多条国家干线交汇任务，日均停靠列车超过800列。

3. 旅客吞吐能力  
   设计年发送旅客量可达 1亿人次以上，高峰时段每小时可容纳10万人中转换乘，是中国华东地区最重要的铁路门户。

4. 建筑高度与结构设计  
   站房主体高约50米，采用“古都新站”设计理念，外观融合六朝建筑元素，如斗拱飞檐造型，体现南京“十朝都会”的历史文化底蕴。

5. 综合交通枢纽地位  
   地下设有地铁1号线、3号线、S1号线（机场线）、S3号线四线换乘，实现高铁与城市轨道交通无缝衔接，真正实现“零换乘”。

---

二、从夫子庙乘坐地铁前往南京南站的路线概览

- 从夫子庙站搭乘地铁3号线（林场方向），直达南京南站，全程约12分钟，共4站（夫子庙 → 武定门 → 雨花门 → 卡子门 → 南京南站）。
- 出站后若不乘车，可在南京南站外部参观以下景观与地标：

---

三、南京南站外部可参观的景观与文化地标（推荐4处）

1. 南京南站南广场：城市新门户地标  
   - 南广场占地广阔，中央设有大型喷泉与绿化景观带，夜晚灯光璀璨，是拍摄南京南站全景的最佳位置。
   - 广场两侧矗立现代雕塑群，象征“金陵腾飞”，体现科技与人文交融的城市气质。
   - 可远眺车站屋顶仿古建筑轮廓，感受传统与现代融合之美。

2. 六朝松·文化长廊（南京南站北广场延伸区域）  
   - 虽位于北广场，但步行10分钟可达。此处设有“六朝文化浮雕墙”，以石刻形式展现东吴、东晋、宋齐梁陈六朝兴衰史。
   - 延伸步道连接雨花台风景区，适合短途散步并了解南京历史文脉。

3. 雨花台风景区（距南京南站约2公里）  
   - 乘坐地铁1站或打车5分钟即可抵达，是中国重要的爱国主义教育基地。
   - 景区内有烈士纪念碑、纪念馆、忠魂亭、雨花石博物馆等，自然与人文并重。
   - 山林葱郁，春季杜鹃盛开，秋季红叶满山，兼具生态之美与精神象征意义。

4. 紫荆大厦 & 商贸城夜景灯光秀  
   - 位于南京南站东侧商务区，是高铁新城核心商业体。
   - 夜晚楼体上演动态光影艺术表演，主题常围绕“长江文化”“秦淮风韵”展开，极具视觉冲击力。
   - 周边有开放式休闲街区，适合体验南京当代都市生活方式。

---

四、延伸建议：为何这些景观值得一看？

用户可能不仅关心“能看到什么”，更在意“是否值得一去”。以下是深层解读：

- 时间效率考量：若仅为中转乘客，建议优先选择南广场拍照+雨花台短游（1.5小时内完成）；若停留半天以上，可深度探访雨花台或结合软件大道片区的科技园区（如华为南京基地外围景观）。
- 文化认知需求：南京作为历史名城，现代交通枢纽也承载文化传播功能。南京南站本身即是“新金陵建筑”的代表作，其外部景观延续了城市“古今叠合”的空间叙事逻辑。
- 摄影与打卡价值：南广场正对面的视角最适合拍摄车站全貌，尤其黄昏时分，光影交错，极具史诗感。

---

总结

南京南站不仅是交通心脏，更是展示南京现代化形象的重要窗口。从夫子庙乘地铁仅需十余分钟便可抵达这一超级枢纽，出站后虽无密集旅游景点，但通过合理规划，仍可欣赏到融合历史、自然与现代艺术的城市景观。无论是匆匆过客还是有意探索者，都能在此感受到南京“厚重而不失活力”的独特气质。

半壕春水一城花

景色一般花卉园也不还可以但构图还需要好好设计一下

这时候月季还这么开。

南京南站作为中国核心交通枢纽，其设计理念与功能整合体现了现代化交通体系的典范，主要特点如下：

一、枢纽规模与战略地位
亚洲级交通枢纽
南京南站总建筑面积超70万平方米，站场规模达15站台28股道，是华东地区最大、亚洲前列的综合性交通枢纽。其连接京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁杭高铁、宁安城际等8条高等级铁路，构成国家高铁网络的关键节点。

立体化交通集成
整合高铁、地铁（1/3/S1/S3号线）、长途客运、公交、出租车及机场快线，实现 “垂直换乘” 的零距离中转。旅客10分钟内可完成不同交通方式的切换，例如：

地铁出站直达候车厅；
北广场衔接长途汽车站，南广场直达公交枢纽。
二、建筑设计与功能创新
文化地标级设计
主体站房以 “古都新站” 为理念，融合明代宫殿元素（斗拱、藻井、木纹肌理）与现代钢结构，弧形外观象征“天圆地方”。北入口六根立柱寓意“六朝古都”，南入口八根立柱代表“笑迎八方”。

智慧化运营系统

采用数字化设备管理，支持人脸识别、自助售票/检票等高效服务；
站台雨棚设计兼顾自然采光与通风，避免阳光直射。
三、高效换乘与区域联动
长三角核心枢纽作用
覆盖长三角 33个地级市的“2小时交通圈”7，日均处理列车超600列，高峰期可容纳数万旅客同时候车。

多站点无缝衔接

至南京禄口机场：地铁S1号线直达，约47分钟；
至南京站：地铁3号线约34分钟；
至未来南京北站：规划强化江北新区辐射。
四、服务设施与人文关怀
特色功能区：商务候车室、母婴及军人专属候车区（位于B10-B11检票口）；
导向系统优化：尽管规模宏大易迷路18，但通过分层标识（地面层出站、三层候车）提升流线清晰度。
南京南站以“宫殿式枢纽”重塑了交通建筑的美学与功能性标杆，成为推动长三角经济协同与全国高铁网络高效运转的核心引擎。