截至我所知的最新信息，在2021年，美国超级高铁公司Virgin Hyperloop One确实遭遇了财务困难，并且在寻求新的投资者和合作伙伴的过程中宣告破产。这无疑是一个重大的挫折，因为Virgin Hyperloop One曾是超级高铁领域最有希望的公司之一。
另一方面，西班牙媒体《El Pais》在2021年的一篇文章中提到，中国在超级高铁技术领域正持续投入研发，并在推进相关项目。中国拥有先进的高铁网络，并且在磁悬浮技术方面也有着长期的研究。虽然文章标题可能使用了夸张的说法，但确实表明了中国在这一领域的积极态度。
实际上，中国的一些企业和研究机构正在积极探索超级高铁技术的可能性。例如，中国航天科工集团提出了自己的超级高铁计划，并声称其技术可以支持时速达1000公里的运输系统。此外，中国的科学家和工程师们也在研究磁悬浮技术和相应的轨道系统。
然而，需要注意的是，尽管有报道称中国在超级高铁领域处于领先地位，但实际上这个领域目前在全球范围内都还处在研发和试验阶段。所有参与国家都面临着技术、金融、法规和实施上的重大挑战。因此，说中国将超级高铁“油门一踩到底”可能是一种夸大其词的说法，更准确的说法应该是中国正积极参与到这一前沿技术的研发之中。
超级高铁（Hyperloop）的概念自2013年由埃隆·马斯克提出以来，一直受到广泛关注。它设想了一种全新的交通工具：在接近真空的管道中，使用磁悬浮技术让乘客舱或货物舱以极高的速度运行。预计这种交通工具的最高速度可达每小时1000公里以上，甚至超过一些喷气式飞机的巡航速度。
马斯克提出的这一概念激发了全球工程师、设计师和企业家的兴趣。随后，多家公司开始进行相关的研发工作，试图将超级高铁从理论推向实践。以下是其中一些关键参与者的情况：
1. Virgin Hyperloop One：这家公司在马斯克提出概念后不久成立，并在马斯克的支持下进行了多次技术测试。它在2017年获得了理查德·布兰森爵士的维珍集团的投资，并更名为Virgin Hyperloop One。该公司进行了几次成功的测试，但最终由于资金问题和未能获得实际建设合同，于2021年宣告破产。
2. Hyperloop Transportation Technologies (HTT)：这家公司在成立之初就宣称要将超级高铁变成现实，并吸引了不少工程师和设计师。但是，与Virgin Hyperloop One类似，HTT也面临着资金紧张和缺乏具体建设项目的问题。
3. TransPod：这是一家加拿大公司，专注于超级高铁技术的研发。TransPod提出了一种名为FluxJet的新型推进系统，并计划在未来几年内进行首次全尺寸车辆测试。
除了这些公司之外，还有多个国家的研究机构和大学也在研究超级高铁技术。然而，尽管技术上取得了一些进展，超级高铁的商业化仍然面临着多方面的挑战：
- 技术挑战：要实现超级高铁的高速运行，需要解决一系列复杂的技术问题，包括真空管道的制造与维护、磁悬浮系统的稳定性、车辆的推进技术、安全系统的开发等。
- 融资难题：超级高铁项目的建设和运营需要巨额资金，这对任何一家私营公司来说都是巨大的财务负担。
- 监管环境：超级高铁作为一种全新的交通方式，目前还没有明确的监管框架和安全标准。
- 社会和环境影响：超级高铁的建设和运营可能会对沿线社区和生态环境产生影响，需要进行全面评估和妥善处理。
综上所述，虽然超级高铁的概念具有极大的潜力，但其商业化道路依然充满挑战。未来是否能够克服这些障碍，真正实现这一革命性交通方式的广泛应用，仍有待观察。
