火车都是在铁轨上行驶的，不用方向盘掌控方向，但是火车也仍然是有司机的，其首要任务就是确保列车的安全运行，要在列车行驶时密切关注路况、信号和轨道情况，根据实际需要调整车速，并遵守交通规则，如限速标志、信号灯和信号牌等。而且火车司机还需要与铁路调度员密切配合，及时接受调度员的指令，按照指示调整列车的运行速度和停靠站点，确保列车按时、安全地到达目的地。
然而据《环球网》2月29日转载《印度时报》的消息，今年2月26日，印度西北部一辆拉满石头的火车，竟在无人驾驶的情况下自行狂奔了70公里，让人十分惊讶，而原因居然是司机下车时忘记了拉手刹，也真算是神操作了。
这是令人啼笑皆非的事件发生在查谟和克什米尔地区，一列拉满了石头的货运列车要驶向旁遮普邦，火车的车厢多达50节，里面装的全是碎石，这应该也是一辆重载火车了，其总重量或达上万吨。
当其行走到查谟地区一处车站停车换班时，火车司机下车前忘记了拉下刹车制动，结果在火车司机和值班人员下车之后，火车就自行移动了起来，而这个时候该接班的换班人员还没上车，于是列车越跑越快，居然自行开走了。
可能很多朋友以为这火车挂着的档位没摘，使得火车的动力系统发挥作用，驱使着火车向前跑了。但事实并非如此，据事后的调查来看，这火车是在重力作用下向前跑的，因为当时火车停驻的地方是一个斜坡，火车在减速停驻后，没有拉下固定的刹车制动，便顺着斜坡开始滑行。
而火车上装载的又都是石头，本身重量就很大，所以滑行起来势不可挡，速度也越来越快，最快时时速竟然达到了100公里，比其正常行驶时速度还快，而且这一滑居然一下子滑行了140里，途经5个车站都没停。
难道这个斜坡竟有这么长这么陡吗？其实这么认为也并不错，这主要还是因为印度的西北部正位于青藏高原的边缘，海拔普遍很高，喜马拉雅山的平均海拔达到了6000米，而在火车向南行进的过程中，海拔则会一路降低，来到恒河平原上时海拔会降到500米以下，如此巨大的落差体现在数百公里的距离上，也算是一个较大的斜坡了，也难怪这辆火车滑行起来就不会停，速度也是越来越快，直到滑行了70公里后被铁路上的木头等物体拦停。
这些木头是印度铁路部门派人放置的，他们在得到这列火车自行狂奔的消息后，就紧急封锁了沿途铁道交叉口，并在列车行进前方的铁轨上安放了大量木栅、木块和沙袋，最终才迫使列车停了下来。所幸这一事件发生的过程中没有造成人员伤亡。
关于印度火车发生过的奇葩事件，大家应该都听说过不少，仅在去年就发生过多起，其中如去年10月29日，印度安得拉邦一列从维萨卡帕特南开往奥迪沙邦的特快列车由于故障在该地区临时停车，随后与另一列驶来的特快列车相撞。事故导致14人死亡，约50人受伤。事故起因是后面行驶列车的司机没有注意停车信号。
去年6月2日，印度奥里萨邦的两列客运列车在该邦与一辆货运列车相撞，事故造成233人死亡，逾千人受伤，是近年来印度最致命的火车事故之一。
即便是像这次的火车自行狂奔的事件其实在印度也不是第一次发生了，仅在6年前的2018年，印度就曾有一列客运火车在夜间行驶中出现了车头和车厢分离的情况，导致失去22节乘客车厢滑行了11公里才停下，当时车上有多达2200余名乘客。
印度拥有世界第四大铁路系统，仅次于中美俄。该国发生的这些事件也反映出印度的火车系统存在明显的操作不规范和安全管理问题；另外还有设备老化和维护不及时等，需要其相关方面采取切实有效的措施，加强安全管理、设备更新和人员培训工作，以确保火车系统的安全和高效运行。效运行。
