在 7 月 22 日的英国伦敦“范堡罗航空展”上，波音和空客激烈竞争并斩获大量订单。
而备受瞩目的C919 大飞机却惨遭滑铁卢，收获0订单，这一结果让国民大跌眼镜。
C919 为何在此次航展上惨遭滑铁卢？究竟是国际针对还是说C919仍有瑕疵？
C919国际航展遇冷
范堡罗航展是全球仅有的几个大型航空展之一，仅比巴黎航展逊色一筹，但它的规模与影响力却是不容忽视的，再一次吸引了全球航空业的目光。
此次航展，不仅汇聚了超过1200家参展商，涵盖了从制造商到供应商的整个产业链，还见证了多项航空业的重要交易与成果。
在军用飞机领域，美国空军展示了其先进的F-35A战斗机，并安排了B-52轰炸机进行精彩的飞行演示，彰显了其在全球航空军事领域的领先地位。
至于民用航空领域，波音、空客又一次上演了一出“龙争虎斗”的好戏，成为了本届航展上的一大亮点。
波音公司在航展第一天就以强劲势头取得了开门红，被预订了70架飞机，接下来的几天里，波音更是持续发力，最终获得了总计118架飞机的订单。
中国新闻网2024-07-22：中国C919、ARJ21和C929多款机型参展2024年范堡罗国际航展
虽然近几年波音遭遇了一系列的安全事故，但是凭借着强大的品牌影响力以及过硬的产品实力，波音在民航市场依然占有一席之地。
相比之下，空客虽然首日表现平平，但却成功逆袭，最终以164架飞机的订单总量力压波音，成为本次航展民航领域的最大赢家，尽管供应链受阻，空客依然凭借出色的产品性能和服务质量赢得了市场的认可。
相比之下，中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）的C919大型客机在本届航展上的表现不尽如人意，遭遇了一次前所未有的“寒冬”。
虽然他们非常关注这场展览，带来了C919,ARJ21等多种机型，还有灭火机、商用客机、货运客机等一系列产品，但是一直到本届国际航空展闭幕，仍然没有得到一家外国企业的订购。
这样的结果无疑让人感到意外和惋惜，毕竟，在今年2月的新加坡航展上，C919曾成功收获了40架订单，展现出良好的市场前景。
而在规模更大、影响力更广的范堡罗航展上，C919的表现却出乎意料地冷淡，这背后的原因值得深入探讨。
C919 未获青睐的深层缘由
在航展上，C919 以模型参展，这无疑在很大程度上削弱了其展示效果，飞机模型无法让潜在客户直观地感受到其内部结构、舱内设施以及真实的飞行性能。
对于航司而言，购买飞机是一项重大投资决策，他们需要全面、深入地了解产品的各项细节，而模型展示无法提供这样的体验，使得客户难以形成清晰的认知和判断，从而降低了购买意愿。
那为什么我国不让实体机参与这次航展呢？
原因就是C919飞机还没有获得欧美适航证，只有取得了这个证件，飞机才能在欧洲国家翱翔，因此我们只能带着模型机过去参加航展，它的缺失是 C919 进军国际市场的重大障碍。
比如美国，美国和欧洲联手，觉得C919还需要一个更好的时机才能打入他们市场，而欧洲方面，虽然C919已经和欧洲民航局取得了联系，但预计在未来一到两年之内，C919就会获得适航证书。
不过外媒也表示，因为欧洲民航局规定了五年“考察期”，所以就算C919性能再好，想要获得认证也很难，因为没有适航证书，C919将不能进入欧美，所以订单数量受到了很大的制约。
同时，与波音和空客这两个航空巨头相比，C919 在国际上的知名度明显不足，波音和空客经过多年的发展，早已在全球范围内建立了广泛的品牌认知度和客户忠诚度。
而 C919 作为后起之秀，起步较晚，在全球市场上还需要更多的时间和努力来提升品牌影响力。
文汇报2014-07-15：第49届范堡罗航展 中国商飞ARJ21飞机签258架订单
在量产能力方面，波音、空客这样的大型商飞公司拥有丰富的经验和成熟的产业链，一个季度的客机产量就远超中国商飞一年的产量，这让航司在选择时，更倾向于能够稳定、快速交付飞机的老牌制造商。
C919 在生产能力上的不成熟，使得欧洲航空公司在购买飞机时存在更多的顾虑，虽然我们没有得到订单，但我们也不用灰心，因为C919才刚刚起步，未来可期！
C919 在国内的良好开端
自去年5月C919在国内运行一年多以来，东航、南航等主要航司积极订购，展现出对C919的高度认可，去年一整年，东航就拿到 4 架 C919，2024年至今也只多了两架，预计到年底拿到第5架。
在实际飞行中，C919 展示出了优秀的可靠性和稳定性，机组人员对其操控性能给予了高度评价，旅客也对其宽敞舒适的客舱环境赞不绝口。
据预测，未来几年国内航空市场仍将保持高速增长态势，对新飞机的需求持续旺盛，C919 凭借其国产化优势和良好的性能，有望在国内市场占据更大的份额。
此外由于我国旅游业持续扩大，以及区域支线航空的发展，对于中小机型的需求日益增长，C919能够通过结构上的弹性、路线上的多元化，来适应各种市场的需要，从而更好地发挥我国的内需。
C919 的起源与成就
C919 的研制有着深厚的历史渊源，早在上世纪 70 年代，我国就开始了大飞机的探索，“运 10” 项目便是我国在大飞机领域的初次尝试。
然而，由于当时工业配套薄弱、技术难题难以攻克等原因，“运 10” 项目最终搁浅，但这一尝试为我国后来的大飞机研制积累了宝贵的经验。
进入新世纪，随着我国经济的快速发展和科技实力的不断提升，研制国产大飞机再次被提上日程，2008 年，中国商飞公司成立，C919 项目正式启动，标志着我国大飞机研制进入了新的阶段。
C919 的成功研制是我国航空工业的一项重大成就，它实现了多项关键技术的突破，如采用了先进的超临界机翼设计，有效减少飞行阻力；配备了自主研制的航电系统，提高了飞行的安全性和可靠性。
C919 还获得了型号合格证和生产许可证，具备了批量生产制造大型客机的能力，在试飞阶段，C919 圆满完成了各项预定任务，其性能和指标达到了国际先进水平。
同时，C919的顺利研发，将推动我国的整体航空产业链，推动相关行业的科技创新与产业转型，为国家高质量发展提供新的动能。
结语
之后，中国商飞仍会不断努力，争取早日获得欧美试航证，一旦获得它，相信C919 将能够进入更广阔的国际市场，与波音和空客在全球范围内展开更直接的竞争。
总之，解决适航证问题对于 C919 的未来发展至关重要，虽然道路曲折，但前景值得期待。
